Kit calculateur "Sybele Challenger6" (4/6/8 cylindres, atmosphérique/turbo)

Le Challenger6 a été conçu pour ceux qui veulent la victoire grace un calculateur ultra

moderne. Il permet de gérer les moteurs de 1 à 4 cylindres en injection séquentielle et allumage

statique, et 6 et 8 cylindres en injection semi-séquentielle et allumage gémo-statique.

Grace à son microprocesseur haute performance le Challenger6 permettra d'obtenir des

accélérations époustouflantes.

Deux réglages peuvent coexister pour un même moteur (multi carto). Le réglage désiré

peut être sélectionné tout en roulant, par interrupteur tableau de bord, permettant l'adaptation aux

conditions de roulage, un super boost du moteur en cas de besoin.

Un bang à l'échappement est produit en fin de passage de vitesse séquentielle car l'avance

à l'allumage normale est remise avec une pente permettant d'éviter les acoups dans les

transmissions.

Une fonction d'auto-apprentissage complète permet au calculateur d'auto régler sa

cartographie de temps d'injection lorsqu'il est équipé d'une sonde Lambda (nécessite une licence

professionnelle, ou sur option pour les licences  standard).

Configuration :

• 4 canaux d'injection (injection séquentielle ou semi-séquentielle).

• 4 canaux d'allumage (allumage statique ou gémo-statique).

• 5 sorties auxiliaires complètement programmables (papillon motorisé, arbre à cames

proportionnel, relais régime ou température, fonctionnement avancé ...).

• Pompe à essence normes FISA.

• Capteur régime sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne vilebrequin.

• Capteur phase sélectionnable effet Hall ou inductif sur couronne arbre à cames.

• 1 entrée interne mesure tension alimentation.

• 4 entrées résistives CTN-CTP ou logiques.

• 4 entrées analogiques 0-5 volts.

• 1 entrée sélectionnable analogique-résistive.

• 1 entrée différentielle 0-5 volts.

Aide à la mise au point :

Pour une mise au point accélérée, les cartographies de démarrage, de starter, de montée en

température, de pompes de reprise et de correction atmosphérique, altimétrique et température

d'admission sont préréglées pour l'avance comme pour l'essence.

Les PID de commandes des actuateurs (papillon motorisé, arbre à cames proportionnel,

électrovanne proportionnelle d'amenée d'air, turbo) sont aussi préréglés.

Fonctions avancées de gestion moteur :

Des fonctions évoluées de gestion moteur permettent une optimisation totale du fonctionnement

moteur :

• Auto apprentissage complet de la cartographie de temps d'injection avec affichage de la qualité

instantannée de l'apprentissage.

• Correction cylindre par cylindre de l'injection et l'allumage.

• Fonctionnement en deux rampes d'injection avec passage graduel de l'une à l'autre.

• Positionnement proportionnel de l'arbre à cames.

• Surveillance continue de richesse par sonde Lambda (large bande ou 0-1 volt).

• Correction altimétrique et/ou pression dynamique.

Fonctions avancées limitateur de régime :

• Limiteur de régime sur l'injection ou l'allumage.

• Coupure cylindre par cylindre avec rotation du premier cylindre coupé (protection moteur).

• 3 limiteurs de départ sélectionnables par rotacteur au tableau de bord permettant de s'adapter au

conditions d'adhérance de la piste.

• Limiteur de course.

Fonction avancées de gestion boite de vitesse :

Gestion de boîte séquentielle ou gestion spécifique de boîte robotisée.

• Contacteur logique ou analogique avec définition des seuils de déclenchement.

• L'ordre des rapports peut être de type automobile, moto ou spécial.

• Temps d'intervention réglable en fonction du rapport de boîte et du régime moteur.

• Intervention pendant changement de rapport sur allumage en coupure et/ou modification.

• Procédure anti acoup (protection transmissions) au changement de rapport par pente de retour à

l'avance normale (bang de retour).

Fonctions avancées de gestion positionnement arbres à cames :

Le  positionnement proportionnel est effectuée par commande PWM à fréquence sélectionnable.

Les cibles AAC peuvent être :

• sur repère à état.

• sur repère de position.

• sur une dent manquante.

• sur une dent supplémentaire.

Fonctions avancées de gestion turbo :

• Gestion turbo par contrôle de pression admission.

• Gestion des wastegates à contrepression.

• Consigne pression modifiables suivant régime moteur et position papillon (ou pédale).

•  Multicartographie de la consigne de pression.

• Bang-bang (système antilag) au démarrage pour départ en boulet de canon.

• Bang-bang géré par papillon électrique, électrovanne d'air proportionnelle, ou dispositif

d'ouverture du papillon mécanique.

• Bang-bang désélectionnable par contacteur tableau de bord pour conduite routière.

Mesures moteur avancées :

• Chaque mesure dispose d'un filtrage numérique paramétrable.

• Pour chaque mesure, il est possible de définir une stratégie de détection de panne, une stratégie

de valeur de remplacement en cas de panne, ou d'utiliser les stratégies standard fournies par le

calculateur.

• Sonde Lambda large bande ou 0-1 volt.

Stratégies programmables avancées :

Des stratégies extrêmement souples permettent de multiplier les possibilités de réglage :

• Deux réglages moteurs possibles sélectionnables par interrupteur au tableau de bord (par

exemple multi carburants, additifs, super boost de pression turbo...).

• Ajout de dispositifs moteur.

CAN-BUS Auxiliaire :

Un CAN-BUS auxiliaire entièrement programmable (identifiants 11 et 29bits, vitesse jusqu'à

1Mbits) permet d'envoyer les données désirées aux autres dispositifs connectés, type

enregistrement de données ou tableau de bord.

Sorties auxiliaires :

5 sorties auxiliaires complètement programmables.

Elles peuvent être configurées en commande On-Off (hystérésis programmable), PWM de 10 à

10000Hz ou angulaire (synchrone moteur), avec rapport cyclique réglable, et pilotées par toute

combinaison de paramètres connus du calculateur.

Il est par exemple possible de commander en ON-OFF, en PWM, ou angulairement avec le moteur

des dispositifs externes en fonction de l'état des interrupteurs multicarto ou configuration course,

ou de la position papillon, du régime moteur, des températures, du type de limiteur, ...

Type de boitier :

• calculateur en boîtier automotive.

• calculateur en boîtier usiné avec connectique type militaire.

Détails :

- Nombre de pièces nécessaires : 1

- Poids : 0.800kg

- Couleur : Gris.

Composition :

- Calculateur "Sybele Challenger6".

- Faisceau moteur (semi-fini).

- Sonde de température d'air.

- Sonde de température d'eau.

- 2 modules d'allumage double (4 cylindres monostatiques).

- Kit connecteurs.

- Cordon USB-FTDI.